FAQ

Die Antworten auf die Fragen, die uns Kunden am häufigsten per WhatsApp, E-Mail und Telefon stellen – zu Versand, Ablauf, Dauer, Preisen, Zahlung, Symptomen und Garantie. Alle Preise entsprechen den Festpreisen im Shop (Stand Oktober 2026).

Versand und Abgabe

Wie schicke ich meinen Akku zu AkkuBooster?

Sie organisieren den Hinversand selbst – wir versenden keine Versandscheine, Versandkartons oder DHL-Tickets. So geht es: Leistung im Shop buchen oder Anfrage senden, Akku sicher verpacken (siehe nächste Frage), bei DHL oder UPS als Paket aufgeben und an unsere Werkstatt adressieren: AkkuBooster / Venture Youngs GmbH, Piesporter Straße 34, 13088 Berlin. Legen Sie einen Zettel mit Auftragsnummer, Name, Telefonnummer und Fehlerbeschreibung bei. Der Rückversand ist bei einer Reparatur kostenlos und versichert.

Wie verpacke ich einen Lithium-Akku richtig (Gefahrgut UN 3480)?

Lithium-Ionen-Akkus sind Gefahrgut der Klasse 9 (UN 3480). Für den Privatversand gilt: Kontakte und Stecker mit Isolierband abkleben, den Akku in eine Plastiktüte, dann mit mindestens 5 cm Polsterung (Luftpolster, Papier, Schaumstoff) in einen stabilen Karton, nichts darf verrutschen. Außen das Gefahrgut-Etikett „UN 3480 Lithium-Ionen-Batterien“ anbringen (gibt es als Aufkleber oder zum Ausdrucken). Beschädigte, aufgequollene oder nasse Akkus dürfen nicht per Post verschickt werden – bringen Sie diese persönlich vorbei oder rufen Sie uns an. Die ausführliche Anleitung mit Bildern: E-Bike-Akku sicher verschicken.

Muss ich das Ladegerät mitschicken?

Bei gängigen Systemen – Bosch, Giant, Panasonic, NIU, Super Soco, VanMoof, Ampler – nicht; wir haben passende Ladegeräte in der Werkstatt. Bei seltenen Akkus oder ungewöhnlichen Steckern hilft uns das Ladegerät (oder ein Foto von seinem Typenschild). Wenn Sie einen zweiten Akku haben und das Ladegerät dafür brauchen, behalten Sie es einfach.

Muss ich bei Ampler, VanMoof oder Cowboy das ganze Rad bringen?

In Berlin ja, gern: Wir bauen den fest verbauten Akku aus und wieder ein – der Ausbau ist im Festpreis enthalten. Per Versand schicken Sie nur den ausgebauten Akku; die Motorsteuerung bzw. Control Unit brauchen wir in der Regel nicht, außer wir bitten nach der Fehlerbeschreibung ausdrücklich darum. Ausbau-Anleitungen senden wir auf Anfrage.

Kann ich den Akku persönlich vorbeibringen? Brauche ich einen Termin?

Ja, Werkstatt Piesporter Straße 34, 13088 Berlin-Weißensee, Montag bis Freitag 10–16 Uhr. Ein Termin ist nicht nötig; wenn Sie einen Abgabetermin im Kundenportal gebucht haben, können Sie den Akku auch früher abgeben. Bitte Ladegerät nur mitbringen, wenn es ein ungewöhnliches System ist.

Versenden Sie auch nach Österreich, in die Schweiz oder ins EU-Ausland?

Einsendung und Rückversand innerhalb Deutschlands sind Standard, Österreich ist möglich. Schweiz und übrige EU-Länder nur auf Anfrage, weil Zoll und Gefahrgutregeln den Versand verteuern. Schreiben Sie uns vorab mit Modell und Land.

Können Sie den reparierten Akku an eine andere Adresse schicken?

Ja – zum Beispiel an Ihre Fahrradwerkstatt oder den Händler. Geben Sie die Lieferadresse bei der Bestellung oder spätestens bei der Angebotsfreigabe an; die Rechnung kann auf eine andere Adresse lauten als die Lieferung.

Gibt es eine Werkstatt in meiner Nähe?

Unsere einzige Werkstatt ist in Berlin; Kunden aus dem Rest Deutschlands schicken den Akku ein – das dauert insgesamt meist nur 1–2 Tage länger als ein Werkstattbesuch. Für Städte von Hamburg bis München finden Sie den Ablauf auf Akku Reparatur in der Nähe.

Ablauf, Dauer und Status

Wie läuft eine Reparatur bei AkkuBooster ab?

1. Leistung im Shop buchen (Diagnose oder direkt Zellentausch) oder Anfrage mit Modell und Symptom senden.
2. Akku einsenden oder in Berlin abgeben.
3. Diagnose innerhalb von 1–2 Werktagen nach Eingang: BMS auslesen, jede Zellgruppe messen, Elektronik prüfen. Sie erhalten ein schriftliches Festpreisangebot.
4. Nach Ihrer Freigabe reparieren wir, balancieren den Akku und fahren mehrere Lade-/Entlade-Zyklen mit Kapazitätsmessung.
5. Rechnung, Zahlung, Rückversand kostenfrei und versichert – oder Abholung in Berlin – mit Prüfprotokoll und Garantiebescheinigung.

Wie lange dauert die Reparatur?

Die Spanne hängt von der Zellenverfügbarkeit ab. Wenn Ihr Rad Ihr Alltagsfahrzeug ist, schreiben Sie das in die Anfrage – wir planen dann so eng wie möglich. In Urlaubszeiten informieren wir auf der Startseite und per automatischer Antwort.

Wie erfahre ich, ob mein Akku angekommen ist?

Nach dem Eingang in der Werkstatt bekommen Sie eine Bestätigung per E-Mail oder WhatsApp, außerdem ändert sich der Status im Kundenportal. Kommt innerhalb von zwei Werktagen nach der Zustellung (laut DHL/UPS-Tracking) nichts, schreiben Sie uns kurz mit Auftragsnummer – dann prüfen wir sofort.

Wo sehe ich den Status meines Auftrags?

Im Kundenportal unter akku.kiservicehub.de: Eingang, Diagnose, Angebot, Reparatur, Versand. Dort geben Sie auch die Freigabe für das Angebot. Falls der Login nicht klappt, schreiben Sie uns per WhatsApp oder E-Mail mit Ihrer Auftragsnummer (ORD-…), wir senden den Status direkt.

Wann wird der Akku nach der Zahlung verschickt?

Nach Zahlungseingang geht der Akku innerhalb von 1–2 Werktagen versichert per DHL oder UPS raus; die Sendungsnummer bekommen Sie per E-Mail oder WhatsApp. Bei Abholung in Berlin melden wir uns, sobald der Akku fertig ist – bitte nicht ohne Nachricht vorbeikommen, damit Sie nicht umsonst fahren.

Ich habe versehentlich mehrere Aufträge angelegt – was tun?

Kein Problem: Schreiben Sie uns kurz, welche Auftragsnummer gelten soll; die Dubletten stornieren wir kostenlos. Das passiert häufig, wenn die Bestätigungsmail nicht sofort ankommt – bitte auch den Spam-Ordner prüfen.

Kann ich den Auftrag abbrechen und den Akku unrepariert zurückbekommen?

Ja, jederzeit. Vor der Diagnose ist die Stornierung kostenlos. Nach der Diagnose entscheiden Sie frei, ob Sie das Angebot annehmen; lehnen Sie ab, fallen nur die Diagnosegebühr (39 € E-Bike/Werkzeug, 69 € E-Roller) und der Rückversand an – oder Sie holen den Akku in Berlin ab.

Preise, Diagnose und Angebot

Was kostet die Diagnose und wird sie verrechnet?

Die Diagnose kostet 39 € für E-Bike- und Werkzeug-Akkus und 69 € für E-Roller-Akkus (größere Packs, aufwendigere Messung). Beauftragen Sie die Reparatur, wird die Diagnose vollständig verrechnet – Sie zahlen also nur den Festpreis der Reparatur. Entscheiden Sie sich gegen die Reparatur, bleibt es bei der Diagnosegebühr.

Was kostet die Reparatur meines Akkus?

Festpreise je Akkumodell finden Sie im Shop und auf der Preisseite. Richtwerte: Zellentausch E-Bike 24–26 V ab 249 €, 36 V ab 259 € (typisch 299–349 €), ab 500 Wh ab 395 €; Bosch PowerPack 300/400/500 = 299 / 309–349 / 399 €; NIU Zellentausch 799 €; Super Soco 799 € (CUx 850 €); VanMoof S3/X3 319–329 €. Tiefentladung beheben ab 119 € (E-Bike), 449–450 € (NIU, Super Soco). BMS-Austausch ab 71 €. Wenn Ihr Modell nicht im Shop steht: Foto vom Typenschild schicken, wir antworten mit einem Festpreis.

Warum kostet mein 36-V-Akku 349 € und nicht 249 €?

Der Preis hängt von der Zellanzahl und der Kapazität ab: Ein 36-V-Akku mit 10 Ah hat 40 Zellen, einer mit 17,5 Ah 70 Zellen – entsprechend mehr Material und Schweißarbeit. Dazu kommen Bauform (Rahmen-, Gepäckträger-, Unterrohr-Akku), BMS-Protokoll und ob ein Gehäuse geöffnet und wieder versiegelt werden muss. Deshalb nennen wir den Preis immer je Modell und Kapazität.

Was passiert, wenn die Wiederbelebung nach Tiefentladung nicht klappt?

Dann gilt unsere 50-Prozent-Regel: Lässt sich der Akku nicht wiederbeleben, zahlen Sie nur die Hälfte des Preises für die Tiefentladungs-Reparatur – der Versuch ist für Sie also nie ein volles Risiko. Ob danach ein Zellentausch sinnvoll ist, besprechen wir mit Ihnen anhand des Prüfergebnisses.

Was kostet der Austausch der Ladebuchse oder des Steckers?

Ladebuchse-Austausch kostet 120 € bei E-Bike-Akkus und 180 € bei E-Roller-Akkus (inklusive Prüfung der Leiterbahnen und des BMS). Typische Anlässe: verkohlte Kontakte, Wackelkontakt, eingedrückter Pin, Buchse wird beim Laden warm.

Lohnt sich die Reparatur bei einem alten Akku oder ist ein neuer sinnvoller?

Faustregel: Wenn Gehäuse und Elektronik intakt sind, lohnt sich der Zellentausch fast immer – er kostet 30–50 % eines neuen Original-Akkus und bringt mit neuen Markenzellen die volle Kapazität zurück, mit 24 Monaten Garantie. Nicht sinnvoll ist eine Reparatur bei aufgequollenem oder gerissenem Gehäuse, Wasserschaden oder mechanisch beschädigten Zellen; das sehen wir in der Diagnose und sagen es Ihnen ehrlich. Nachbau-Akkus für 250 € aus dem Internet haben meist unbekannte Zellen und keine Freigabe fürs System – die Rechnung geht oft nach einem Jahr nicht mehr auf.

Sind die Versandkosten im Preis enthalten?

Der Rückversand nach einer Reparatur ist im Festpreis enthalten (versichert, innerhalb Deutschlands). Den Hinversand zu uns zahlen Sie selbst beim Paketdienst. Im Angebot taucht Versand nur auf, wenn Sie einen Rückversand ohne Reparatur oder ins Ausland wünschen.

Ich habe zwei Akkus – gibt es einen Mengenpreis?

Bei Doppelakku-Systemen (NIU NQi GT, Super Soco TC Max mit zwei Packs, eSchwalbe) prüfen wir beide Akkus einzeln; oft ist nur einer defekt. Werden beide repariert, berechnen wir die Diagnose nur einmal. Für Flotten und Händler gibt es Staffelpreise – siehe B2B.

Übernimmt eine Versicherung oder der Reparaturbonus die Kosten?

Berliner bekommen über den Reparaturbonus Berlin 50 % der Reparaturkosten zurück (maximal 200 €). Für Versicherungen, Leasinggeber oder Arbeitgeber stellen wir auf Wunsch eine Diagnosebescheinigung mit Fehlerbeschreibung aus – sagen Sie uns bei der Anfrage, dass Sie sie brauchen.

Zahlung und Rechnung

Wie und wann bezahle ich?

Die Diagnose oder eine direkt gebuchte Leistung bezahlen Sie im Shop (PayPal, Kreditkarte, Klarna, Überweisung). Nach der Diagnose erhalten Sie das Angebot; mit Ihrer Freigabe stellen wir die Rechnung über den Restbetrag, zahlbar per Überweisung oder PayPal. Der Rückversand erfolgt nach Zahlungseingang. In der Werkstatt können Sie bar oder mit EC-Karte zahlen.

Kann die Rechnung auf eine Firma ausgestellt werden?

Ja – geben Sie Firmenname, Adresse und gegebenenfalls USt-IdNr. bei der Bestellung oder in der Angebotsfreigabe an. Rechnung und Lieferung können an unterschiedliche Adressen gehen (z. B. Rechnung an die Firma, Akku zurück an den Nutzer). Für Unternehmen im EU-Ausland mit gültiger USt-IdNr. ist eine Rechnung ohne deutsche Umsatzsteuer möglich (Reverse-Charge); bitte vorab anfragen.

Ich finde die E-Mail mit den Bankdaten nicht mehr.

Die Bankverbindung steht auf jeder Rechnung und im Kundenportal. Schreiben Sie uns kurz per WhatsApp oder E-Mail, wir senden die Rechnung erneut. Bitte den Spam-Ordner prüfen – Rechnungen kommen von info@akkubooster.de.

Symptome: Was ist mit meinem Akku los?

Der Akku lädt nicht mehr und das Ladegerät bleibt grün – ist der Akku kaputt?

Meist nicht. Wenn das Ladegerät sofort auf Grün springt oder gar nicht reagiert, hat das Batteriemanagement (BMS) den Akku nach einer Tiefentladung verriegelt – typisch nach Wochen oder Monaten Standzeit. In 70–80 % der Fälle lässt sich der Akku in der Werkstatt wiederbeleben, ohne Zellen zu tauschen. Was Sie vorher selbst gefahrlos prüfen können, steht in der Anleitung Akku tiefentladen wiederbeleben.

Der Akku zeigt noch Balken, aber das Rad startet nicht.

Die LEDs zeigen die Gesamtspannung; das Rad braucht aber eine gültige Kommunikation mit dem BMS und genug Spannung unter Last. Ursachen: eine eingebrochene Zellgruppe, ein BMS-Fehler oder ein defekter Stecker. Erkennbar an Fehlercodes (Bosch 530/602, VanMoof 6/19, NIU 98) – siehe Fehlercodes erklärt. Die Diagnose klärt, ob BMS-Austausch oder Zellentausch nötig ist.

Der Akku schaltet unter Last oder bei 30–50 % plötzlich ab.

Klassisches Zeichen für eine schwache Zellgruppe: Unter Last bricht ihre Spannung ein, das BMS schaltet zum Schutz ab, danach zeigt der Akku wieder „halb voll“. Lösung ist der Zellentausch; ist nur eine Gruppe betroffen und der Rest noch gut, reicht manchmal der Zellenblock-Austausch ab 178 €.

Die Reichweite ist auf die Hälfte gesunken oder der Akku lädt nur bis 90 %.

Normale Zellalterung nach 500–800 Ladezyklen bzw. 4–6 Jahren. Lädt der Akku nicht mehr voll oder bricht der Ladevorgang ab, driften die Zellgruppen auseinander. Der Zellentausch bringt die Werkskapazität zurück – auf Wunsch auch mehr Kapazität, wenn der Bauraum es zulässt.

Der Akku zeigt nur 33 V statt 36 V (oder 42 V statt 48 V) – tiefentladen?

Ja, das deutet auf Tiefentladung oder eine ausgefallene Zellgruppe hin. Ein gesunder 36-V-Akku hat voll geladen 42 V und sollte nie unter 30 V fallen; ein 48-V-Akku liegt zwischen 54,6 V (voll) und 40 V (leer). Werte darunter: nicht mehr selbst laden, sondern zur Diagnose.

Mein Akku hatte einen Wasserschaden oder einen Kurzschluss – reparierbar?

Nach Wasserschaden hängt es davon ab, ob Zellen korrodiert sind; die Elektronik lässt sich oft tauschen. Nach einem Kurzschluss an der Ladebuchse sind meist Sicherung, BMS oder Buchse betroffen – das ist in der Regel reparierbar (BMS-Austausch, Ladebuchse 120/180 €). Bitte solche Akkus nicht mehr laden und nicht per Post schicken, sondern uns zuerst kontaktieren.

Der Akku wurde schon geöffnet oder die Zellen sind bereits entfernt – nehmen Sie ihn trotzdem?

Ja. Wir reparieren auch Akkus, die Sie oder eine andere Werkstatt bereits geöffnet haben, und bestücken leere Gehäuse mit intaktem BMS neu. Sagen Sie uns in der Anfrage, was gemacht wurde; die Diagnose prüft dann BMS, Verkabelung und Gehäuse mit.

Können Sie nur den defekten Zellblock tauschen oder das BMS reparieren statt tauschen?

Beides ist möglich, wenn es technisch Sinn ergibt: Ein einzelner Zellenblock wird ab 178 € getauscht, wenn die übrigen Gruppen noch über 85 % Kapazität haben. BMS-Platinen reparieren wir bei Sicherungen und Bauteilen; bei defekten Kommunikationsbausteinen oder nach Tiefentladung mit Zellschaden ist der Austausch die sicherere Lösung. Das Ergebnis der Diagnose entscheidet, und Sie bekommen beide Optionen mit Preis.

Garantie, Nachweise und Pflege

Welche Garantie gibt es auf die Reparatur?

24 Monate auf Zellentausch und BMS-Austausch – auf die neuen Zellen und die Reparaturleistung, schriftlich und beim Verkauf des Fahrzeugs übertragbar. Beim Zellentausch sind alle Zellen neu, die Garantie gilt also für den kompletten Zellensatz. Für die Tiefentladungs-Wiederbelebung gelten 12 Monate auf den BMS-Reset, weil die Zellen unverändert bleiben. Details auf der Garantie-Seite.

Bekomme ich eine Garantiebescheinigung und ein Prüfprotokoll?

Ja. Mit der Rechnung erhalten Sie die Garantiebescheinigung und das Prüfprotokoll mit gemessener Kapazität nach der Reparatur sowie Pflegehinweise. Fehlt etwas in Ihren Unterlagen, schicken wir es per E-Mail nach – einfach die Auftragsnummer nennen.

Der reparierte Akku ist schwächer als erwartet – was nun?

Melden Sie sich mit Auftragsnummer und einer kurzen Beschreibung (Reichweite, Anzeige, Fehler). Wir prüfen den Akku erneut; im Garantiefall sind Versand und Nachbesserung kostenlos. Bitte beachten: Nach der Wiederbelebung einer Tiefentladung bleibt die Kapazität der alten Zellen erhalten – das Prüfprotokoll zeigt den gemessenen Wert.

Der Akku verliert über Nacht 10 % – ist das normal?

Nein. Normal sind 1–3 % Selbstentladung pro Woche. Verliert der Akku über Nacht spürbar Ladung, zieht entweder die Bordelektronik (Alarmanlage, GPS, Display im Standby) Strom, oder eine Zellgruppe hat einen Fehler. Akku aus dem Rad nehmen und 24 Stunden beobachten: Bleibt der Stand stabil, liegt es am Rad; sinkt er weiter, melden Sie sich bei uns.

Wie lagere ich den Akku im Winter richtig?

Bei 30–60 % Ladung, 10–20 °C, trocken und nicht am Rad (Bordelektronik entlädt). Alle acht Wochen den Ladestand prüfen und bei Bedarf auf etwa 50 % nachladen. Nicht unter 0 °C laden, nie leer einlagern – Tiefentladung ist die häufigste vermeidbare Ursache für einen toten Akku im Frühjahr.

Bleibt die Herstellergarantie erhalten?

Solange die Werksgarantie (meist 2 Jahre) läuft, sollten Sie Mängel über den Hersteller abwickeln; eine Reparatur durch Dritte kann die Herstellergarantie beenden. Danach spielt das keine Rolle mehr – und Sie bekommen von uns 24 Monate neue Garantie.

Welche Zellen verbauen Sie?

Markenzellen von Samsung und Panasonic im passenden Format (18650 oder 21700) mit der Kapazität und dem Dauerstrom, die der Akku braucht. Die Zellen werden vor dem Einbau einzeln vermessen und nach Innenwiderstand sortiert; auf Wunsch bekommen Sie das Zell-Protokoll mit der Rechnung.

Ersatzakkus, Leihakkus und Sonderfälle

Gibt es einen Leihakku für die Zeit der Reparatur?

In der Regel nicht – jeder Akku ist modellspezifisch. Für Bosch-PowerPack-Systeme können wir in Einzelfällen einen Austauschakku anbieten; fragen Sie mit Modell an. Wenn das Rad Ihr Alltagsfahrzeug ist, planen wir die Reparatur so kurz wie möglich.

Verkaufen Sie auch neue oder generalüberholte Akkus?

Für einzelne Modelle ja – zum Beispiel generalüberholte Bosch-, NIU- und Super-Soco-Akkus mit Garantie, wenn Ihr eigener nicht mehr reparierbar ist. Fragen Sie mit Modell und Kapazität an; einen Nachbau ohne Systemfreigabe verkaufen wir nicht.

Reparieren Sie auch Akkus von Marken, die nicht im Shop stehen?

Meist ja. Im Shop stehen über 280 Akkumodelle mit Festpreis (alle Modelle A–Z) – darunter Piaggio, Giant, BionX, Lastenrad-, Werkzeug- und Rollstuhl-Akkus. Fehlt Ihr Modell – etwa UNU, Govecs, E-Scooter oder Lastenräder – buchen Sie die Diagnose (39 €, E-Roller 69 €): Wir prüfen den Akku und nennen den Festpreis; ist er nicht reparierbar, bleibt es bei der Diagnosegebühr. Nicht reparierbar: Shimano-STEPS-Akkus und Yamaha-Systemakkus (PWseries, PW-X, InTube) – das gekoppelte BMS lässt keinen sicheren Zellentausch zu.

Ich habe den Schlüssel für das Akkufach verloren – können Sie helfen?

Bringen Sie das Rad nach Berlin oder schicken Sie den Akku, wenn Sie ihn entnehmen können. Ein Akkuschloss ohne Schlüssel zu öffnen ist bei vielen Systemen möglich, wir prüfen das im Einzelfall – bitte Eigentumsnachweis (Kaufbeleg) mitbringen.

Arbeiten Sie mit Werkstätten, Händlern und Flotten zusammen?

Ja – Sammelabholung, Staffelpreise, Rechnung an den Betrieb, Prüfprotokoll je Akku und Sicherheitsprüfung für Flotten, Verleiher, Sanitätshäuser und Zweirad-Fachhandel. Details und Kontakt auf der Seite B2B-Partnerschaften; defekte Altakkus nehmen wir über unsere Sammelstelle an.